Dans les premiers mois qui ont suivi sa première mise à l'eau (1er semestre 2006), Pro's Per Aim a connu un certain nombre de problèmes de jeunesse que nous avons gérés le mieux possible. Sachant que pratiquement tous les bateaux neufs connaissent ces difficultés liées aux "périphériques", nous avions décidé de faire un aller-retour en Mer Egée pour que tout ce qui n'était pas parfaitement au point soit bien mis en évidence et corrigé avant notre départ autour du monde.

De retour aux Sables d'Olonne durant l'été 2006, le service après-vente d'Alubat a alors rectifié et réparé tout ce qui était défectueux ou qui avait cassé.

Ces problèmes n'ont jamais remis en cause la robustesse de notre bateau et depuis l'été 2007, à part le dessalinisateur (enfin mis au point aux Fidji en 2009 !), nous n'avons eu à faire que de l'entretien lié à l'usure normale du matériel.


Voici la liste alphabétique des soucis que nous avons eu à gérer avec leur cause :

Alternateur
Le second alternateur n'avait jamais débité. C'est l'agent Volvo de Guadeloupe, après 13 mois d'utilisation de notre bateau qui a trouvé la "panne". Le fil de référence du second alternateur n'avait pas été installé.

Anémomètre Raymarine ST 60. Panne à notre départ de Sardaigne en février 2006. Retour à Cagliari pour réparation. Echange sous garantie de l'anémomètre. Délais de livraison qui nous bloquent une semaine.

Casse siphon du circuit eau de mer de refroidissement du moteur
De taille inadaptée au diamètre des tuyaux, ses embouts en plastiques se sont déformés progressivement entraînant une fuite d'eau de mer.
Nous avons fait installer un casse siphon de taille adaptée à Antigua en février 2007. Etant hors garantie depuis 2 mois, cette réparation a été à nos frais.

Chaîne du mouillage principal
Un maillon au beau milieu de notre chaîne de mouillage principal n'avait pas été soudé ... C'est tout à fait par hasard que nous nous en sommes rendus compte. Les conséquences auraient pu être dramatiques. Nous en sommes quittes pour la peur et 200 euros pour une nouvelle chaîne dans la mesure où notre fournisseur nous en a remboursé une partie grâce à l'action efficace d'ERIC MARINE (Ship aux Sables d'Olonne) ... Moralité : vérifier TOUS les maillons de ses chaînes de mouillage.

Coussins du carré
Une couture d’un coussin du carré a lâché en janvier 2006. Réparation sous garantie à La Corogne.



Début 2006. Après quelques centaines de litres de production, le dessalinisateur cesse de fonctionner.

Lors de la réparation, nous nous apercevons que la pompe alimentaire basse pression est montée à l’envers aux niveaux électrique et mécanique, et que plusieurs tuyaux sous la flottaison ne sont pas fixés avec double colliers contrairement à la réglementation.

Dès la livraison, le bruit du dessalinisateur était très élevé et son débit était inférieur aux normes et, malgré nos demandes, l’importateur ne s’est pas déplacé pour la mise en service et le contrôle de ce matériel manifestement défaillant qu'Alubat nous avait conseillé, vendu plus de 8000 Euros et mal installé. 
Notons également que la documentation fournie n'était pas écrite en français et que celle fournie en anglais décrivait un modèle de pompe alimentaire qui n'était plus installé. Quant à la notice technique de la nouvelle, elle ne nous a jamais été fournie ....
BMS de Saint Raphaël (l'agent Alubat) répare l'installation et modifie la liaison dessalinisateur - réservoir. Il nous laisse le bateau avec 5 fuites d'eau douce dont 3 sur des réductions de plomberie vissées sans Téflon sur les filets !!!

Septembre 2006. De retour aux Sables d'Olonne, ALUBAT remet en état le dessalinisateur.

Mai 2007. Le débit de notre dessalinisateur chute à nouveau. Mal réparé par Alubat, des prises d'air perturbent son fonctionnement. Réparation aux Antilles. Nous en sommes quittes pour 80 € qu'Alubat ne nous a toujours pas remboursés contrairement aux accords passés.

Août 2007. La pompe basse pression changée sous garantie en septembre 2006 nous lâche à nouveau. Manifestement le modèle installé n’était pas du tout adapté au dessalinisateur HRO Seafari 400 (vendu quand même 8000 euros !). Nous prenons directement contact avec HRO USA (le fabricant) et là, merveille, il reconnaît qu’il faut une pompe plus puissante et envoie un technicien depuis Caracas pour nous remplacer gratuitement la pompe défectueuse par un modèle à 3 pistons mieux adapté.

Avril 2009. Les joints de l'amplificateur de pression rendent l'âme après seulement 519 heures de fonctionnement. Il nous en coûte 980 euros de réparation ! La durée de vie normale de ces joints d'après le fabricant est de l’ordre de 1000 heures et notre HRO Seafari 400 N°1507911 n’a tourné que 519 heures. Ce qui fait cher le litre d’eau produit !

D’après le réparateur, c’est le manque de débit dû au montage inversé de la pompe lors de l’installation qui a entraîné une usure prématurée de l’amplificateur. Débit également inférieur aux normes (environ 7 L/min) dans les mois qui ont suivi cette première réparation (pompe alimentaire endommagée).

Début juillet 2009.  Nous écrivons à HRO aux USA et à Alubat qui nous a installé de travers ce coûteux matériel de 8000 euros.  Mi-juillet, HRO USA, navrés de nos soucis et conscients des défauts de montage de leur matériel, nous envoient un kit gratuit de joints. Ce geste commercial montre leur bonne foi et compense en partie les difficultés que nous avons eues pour nous procurer de l’eau douce potable depuis 3 mois dans cette partie reculée du Pacifique.
Alubat nous répond qu'ils contactent leur importateur et qu'ils nous tiendront au courant !

Fin septembre 2009. Malgré nos différents E-mails, Alubat ne nous a jamais redonné "signe de vie" !  Nous sommes choqués par cette désinvolture.
Non contents de leur incompétence technique (montages absurdes d'un matériel de 8000 euros avec inversion de polarités etc.), et de ne pas assumer financièrement ce défaut de montage,  ils ne prennent même pas la peine de nous répondre. Nous leur écrivons de nouveau en exprimant notre mécontentement.

Mi Octobre 2009. Alubat nous envoie un E-mail très courtois nous disant en substance "... que Alubat ne fuiera pas ses responsabilités..." mais qu'avant ils tiennent à ce que HRO France "...se positionne sur le type d'appareil qu'il nous avait présenté comme étant LE déssalinisateur...". Dont acte !

Aujourd'hui, en mars 2011, aucune nouvelle !
Affaire à suivre et nous vous tiendrons bien sûr au courant.

Eolienne
Un mauvais usinage du support d'éolienne a provoqué du jeu et des vibrations abimant les roulements de l'éolienne. Elle a été changée sous garantie en septembre 2006 et le support modifié. Montée trop près de l'antenne radar, elle le touchait parfois. Nous avons du limer le bout des pales de l'éolienne d'environ 5 mm !
Maintenant l'antenne radar est installée dans le mât et les pâles ont été changées.

Eviers
Le joint en silicone entre l’évier et le meuble était mal fait et l’eau s’infiltrait et détrempait le meuble. L’évier a été démonté et le joint refait sous garantie à La Corogne en janvier 2006. Les champs en mélaminés se décollaient et ont été refaits deux fois sous garantie en un an. Après 3 ans d'utilisation, nous continuons à les refaire régulièrement. Nous avons modifié le robinet d'eau de mer (parfaitement inadapté !) et depuis, il y a moins d'infiltrations.
Novembre 2009. Nous faisons refaire toute cette partie de la cuisine qui était INADAPTEE au grand voyage.

Feux de route
Le feu vert (tribord) a cessé de fonctionner à notre arrivée en Méditerranée en février 2006. Le support de l’ampoule s’était détaché. Réparé par BMS à Saint Raphaël, ce feu a de nouveau cessé de fonctionner dans les jours qui ont suivi. Il a été changé sous garantie par Alubat en septembre 2006.

Frigo
Un pont thermique sur le tube d'évacuation des eaux de dégivrage et surtout la mobilité de la plaque isolante inférieure provoquent de la condensation qui imbibe l'isolant.
Nous avons procédé nous-mêmes à la fixation de cette plaque et à l'isolation du tube de dégivrage. Plus jamais de condensation depuis cette modification.

Fuite de gasoil 
Au premier plein de Pro’s Per Aim, du gasoil s’est répandu dans les fonds. Le tuyau d’alimentation de la chaudière (non encore installée) n’avait pas de bouchon et sa vanne d’alimentation était ouverte. 

Génois
La bande anti-UV ne recouvre ni la chute ni la bordure de notre génois triradial en hydranet taillé par X Voiles La Baule. Après un an d'utilisation au soleil, bordure et chute sont abîmées. Nous faisons réparer et coudre un galon anti-UV en Guadeloupe. Le fabricant refuse de prendre sous garantie ces travaux.

Gréement
Le cintre du mât était excessif et hors tolérances. Les pataras étaient trop courts et l’étai trop long alors que les ridoirs de pataras étaient déridés au maximum et celui de l’étai ridé au maximum. Des chapes de pataras plus longues ont été installées en février 2006 à Saint Raphaël pour essayer, sans résultat, de réduire le cintre.
En fait, un décalage angulaire de la platine de pied de mât est la cause de tout et Alubat, sous garantie, démâte et corrige le problème en septembre 2006. 

Guindeau
Le guindeau s’est rempli d’eau côté électrique. Le joint en liège n’était pas étanche et les écrous n’étaient pas bloqués.  Echange standard à Saint Raphaël en février 2006.
Un an plus tard, ce nouveau guindeau n'avait plus de puissance. Les sertissages n'étaient pas corrects et les câbles d'alimentation s'étaient remplis d'eau de mer qui les avait oxydés. Réparation sous garantie en janvier 2007 aux Antilles.

Haut-parleurs
Le haut-parleur extérieur tribord s'est mis à fortement grésiller avant de cesser de fonctionner. Changé sous garantie en septembre 2006. L'autre a cessé de fonctionner quelques mois plus tard. Changé à nos frais. 

Infiltrations d'eau autour du lavabo
Infiltrations d'eau autour du lavabo. Réfection des joints silicones à Cagliari par nos soins en février 2006.

Palan d’écoute de grand-voile
La poulie supérieure du palan d’écoute de grand voile s’est ovalisée et a distribué du plastique sur le pont ! Changement standard à Saint Raphaël en février 2006.

Peinture
La peinture de coque et de pont se cloque et s'écaille surtout au niveau de l'accastillage en inox. L'isolation alu-inox est insuffisante et l'electrolyse détruit la peinture. Le sous-traitant de l'agent Alubat de Guadeloupe a repris sous garantie cette peinture en janvier 2007. Malheureusement pour nous, son travail était tellement immonde (teck abîmé par son compresseur, pare-battages et accastillage couverts de peinture, utilisation de gelcoat pour masquer les crevasses de peinture, absence de ponçage etc...) que nous avons décidé de le renvoyer. C'est HONTEUX d'envoyer de tels artisans sur un voilier pour des travaux sous-garantie !

Pilote
Le pilote est tombé en panne au milieu du Golfe de Gascogne en janvier 2006 nous obligeant à revenir aux Sables d’Olonne en barrant nuit et jour. C’est un écrou qui n’était pas serré et qui s’est détaché. Réparation sous garantie aux Sables d'Olonne.
Fin septembre 2006, le pilote est de nouveau tombé en panne. Là, c'était la rotule du vérin qui avait lâché. Réparation sous garantie à la Corogne. Notons que nous avions un kit de réparation du pilote et que la rotule contenue dans ce kit n'était pas la bonne ...
En janvier 2007, en Martinique, nous nous sommes aperçus que le vérin du pilote n'était pas monté correctement et que cette erreur de montage entraînait du jeu qui était probablement la cause des deux avaries précédentes. Réparation prise en charge par Alubat. Depuis, plus de soucis.

Pompe d’eau douce
Elle est tombée en panne en janvier 2006, bloquée par des copeaux d’aluminium. Le réservoir d’eau douce n’était pas nettoyé et de la sciure d’aluminium a bloqué la pompe d’eau douce et bouché les robinets. Un filtre supplémentaire a été installé à La Corogne et le réservoir a été nettoyé à Saint Raphaël en février 2006, le tout sous garantie. 

Radar. Le radar FURUNO tombe en panne régulièrement depuis mars 2006 quand il fonctionne plus de quelques dizaines d’heures. 
Echange standard sous garantie en septembre 2006.
Ce dernier tombe également en panne en Polynésie au printemps 2008. 
Nous décidons de changer de marque de radar en mai 2010 et nous optons pour le tout nouveau RAYMARINE digital de 40nm de portée avec un écran plotter C90W. Une pure merveille !

Régulateur d'allure
L’embrayage du régulateur d’allure comporte un défaut d’usinage. Echange standard en juillet 2006.

Trinquette
La trinquette initiale était trop longue et nous ne pouvions pas étarquer le guindant. Elle a été changée par ALUBAT. La seconde était encore trop longue, elle a ragué et s’est abîmée sur le ridoir. Il a fallu la recouper. C'est là que nous avons décidé de faire poser un enrouleur de trinquette à La Corogne dès fin janvier 2006. Ces trinquettes trop longues étaient dues au mauvais réglage du mât (repris en septembre 2006).

Tri White
Le feu tri White en tête de mât a cessé de fonctionner au large du Portugal après un mois de mer. Problème d’alimentation et de tableau électrique. Réparation à Saint Raphaël en février 2006.

VHF
Le commutateur automatique radio/VHF ne fonctionne pas. Réparation sous garantie en septembre 2006.

WC
Le WC avait une fuite d’eau de mer. Il a été changé aux Sables d'Olonne sous garantie en janvier 2006.
Le nouveau s'est également mis à fuir et nous avons installé une pompe Jabsco en janvier 2007. Alubat n'a pris en garantie qu'une pochette de joints.


Pour conclure

Ces pannes ne remettent pas en cause la pertinence de notre choix de voilier. Elles montrent simplement du doigt la nécessité de TOUT VERIFIER et d'exiger que tout soit testé avant d'accepter la livraison du bateau. 

Il nous aura fallu une quinzaine de mois et 12000 milles pour que Pro's Per Aim soit complètement mis au point, mais c'est malheureusement le lot de tous nos amis navigateurs partis sur un voilier neuf. Les problèmes de finitions et de réglages semblent récurrents avec tous les chantiers.

Aujourd'hui Pro's Per Aim est un bateau robuste, fiable et sûr. Nous aurions à racheter un bateau, ce serait encore un OVNI 395, mais d'occasion, c'est à dire stabilisé !