C'est au Grand Pavois en septembre 2004 que nous découvrons l'OVNI 395.

Le plan de pont, le gréement dormant, la carène et le volume correspondent à nos attentes. La réputation du chantier n'est plus à faire, et l'OVNI 395 rentre dans notre budget ! Que faut-il de plus pour que nous rentrions rapidement en contact avec le constructeur ?

Mois après mois, nous discutons et échangeons avec ALUBAT pour que les caractéristiques de notre futur bateau soient aussi proches que possible des exigences de notre programme.

En octobre 2005, treize mois plus tard, la construction de Pro's Per Aim commence et fin décembre 2005 il est mis à l'eau pour être mâté et armé.

Début janvier 2006, nous entamons nos premières navigations après avoir effectué le 28 décembre les premiers bords d'essais

Des gabarits ont été utilisés pour réaliser la coque et le pont et assurer la meilleure conformité de ces éléments aux cotes données par l'architecte P. Briand. Ils permettent d'assembler les couples et les lisses. Les bordés sont ensuite soudés hors gabarit.
Une fois la coque terminée, la dérive est mise en place dans son puits.

Construite à l'envers, tout comme celles des anciens bateaux en bois, la coque de Pro's Per Aim a été retournée le 5 octobre. Ce retournement fut un moment fort qui dura environ une demi-heure.

Une fois la coque retournée, le pont et le cockpit  sont soudés et les finitions de chaudronnerie peuvent commencer.
 
L'étanchéité des soudures est contrôlée par ressuage. Un agent mouillant (donc avec une tension superficielle très faible) est appliqué sur les soudures. Un révélateur mis sur l'autre face met en évidence les soudures défectueuses.

Après la fin de la chaudronnerie, les peintres peuvent travailler avant de laisser la place aux électriciens et aux menuisiers. Les accastilleurs et les électroniciens viennent en dernier.  

Globalement, ce sont deux équipes travaillant en deux huit qui se sont succédées à bord de Pro's Per Aim pendant les deux mois et demie de sa construction. 
Parfois, plus d'une demi-douzaine d'ouvriers travaillaient ensemble : le bateau ressemblait à une vraie ruche pleine de matériel !

Le 14 décembre 2005, l'OVNI 395 n°29  sort de l'anonymat et est baptisé Pro's Per Aim. Dès le lendemain, il arrive sur un camion à Port-Olona pour être armé, mâté et mis à l'eau.

Le mâtage s'est fait en trois étapes. La première a consisté à poser le mât sur le pont, la deuxième à fixer le gréement dormant et la troisième à poser la bôme et le gréement courant.

Comment avons-nous vécu cette construction ? La réponse est simple : BIEN 
Nos rapports avec le chantier ont été courtois et efficaces. A tous les niveaux, les équipes d'ALUBAT ont toujours été à l'écoute de nos attentes et ont su faire preuve de réactivité et d'inventivité pour s'adapter et répondre à nos demandes. Pro's Per Aim a vraiment été construit autour et pour notre programme hauturier.

Signalons qu'un certain nombre de "problèmes de jeunesse" sont apparus sur Pro's Per Aim. Chacun n'était pas grave en lui-même et ne remettait pas en cause les qualités de Pro's Per Aim, mais leur accumulation a fini par nous agacer. Malheureusement, ces soucis de mise au point et de finitions existent dans tous les chantiers et sur pratiquement tous les bateaux neufs. Il existe ici une vraie marge de progression pour la construction navale de plaisance.